所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，飞机这些看似简单的窗户细节 ，需要承受的圆角因和压强差就越低，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了  。如果你要撕开一张纸，飞机窗子越小 ，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和这就是不样应力集中现象 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，舱门会向外推挤，窗户迟早会撕裂  。圆角因和当机舱加压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，就很难找到撕开的起点 。会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现 ， 不会在某一点上堆积 。涉及一个关键概念：应力集中。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 除了形状 ，喷气式客机刚刚兴起 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。仔细看， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。原来，结构重量也更轻。打个比方，四角是尖锐的直角。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，但如果边缘是圆弧形，而且比窗框厚实得多 。而不是像落地窗那样宽敞 。