它不只是飞机造型 ，四角尖锐 。窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次但遇到尖角时，空难 飞机在高空飞行时，飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差 。圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。调查结果震惊了全世界 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难1954年 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户小小的圆角有关弧度变化，圆角没有明显的和次突起点，此后 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户， 上世纪50年代 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。时间一长  ，而是带着圆角。喷气式客机刚刚兴起，后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂。这看起来只是个设计习惯 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压， 简单说，舷窗不是方方正正的，更是一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展，峰值大大降低。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。飞机上的却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形，问题就出在窗户的尖角上 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。力量会全部挤在角落 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，